不是因?yàn)樗麄儾幌牒献鳎且驗(yàn)樗麄儽慌懦谕狻?/p>

他們拿不出相應(yīng)的利益與星河汽車置換。

這意味著星途凌云在歐洲攻城略地的時候，雷諾和Stellantis只能站在旁邊看著。

沒有星河的電池、電機(jī)、電子電氣架構(gòu)，他們只能靠自己的新能源技術(shù)去迎戰(zhàn)。

畢竟他們自己的新能源技術(shù)，說好聽點(diǎn)，技術(shù)不太成熟。

說難聽點(diǎn)，和送死沒什么區(qū)別。

目前主打產(chǎn)品雷諾Zoe是一臺不錯的城市代步電動車，但續(xù)航只有三百公里，零百加速九秒開外。

這種產(chǎn)品和星途凌云差了整整一個時代。

標(biāo)致e-208還沒上市，雪鐵龍的電動計劃還在ppt里。

“我們必須做點(diǎn)什么。”

雷瓦斯看了他一眼，戈恩點(diǎn)頭。

他們要做的事，其實(shí)已經(jīng)做過一次了。

當(dāng)星河汽車和寶馬合作然后退出燃油車的時候，雷諾和Stellantis就曾經(jīng)游說過歐盟，試圖對星河發(fā)起反壟斷調(diào)查。

但那次游說最終以失敗告終。

因?yàn)樾呛赢?dāng)時的業(yè)務(wù)幾乎全部在華國，全都是借助寶馬上市，而且那輛車后來也換成了在歐洲組裝的版本。

歐盟雖然強(qiáng)行管理了一下，但最終還是被星河汽車打敗。

但現(xiàn)在不一樣了。

星河已經(jīng)進(jìn)入挪威了，雖然是歐盟請來的。

但如果這只“小龍”和寶馬、奧迪、奔馳聯(lián)合起來，繼續(xù)對他們這些老牌車企痛下殺手。

到時候整個歐洲大陸都會被華星電池驅(qū)動的中國電動車占領(lǐng)。

這是一個非?？膳碌慕Y(jié)果。

歐盟那些老爺，雖然想法是好的，但想法只是想法，并不是結(jié)果。

所以雷諾和Stellantis不能等星途賣到巴黎街頭了再去游說。

現(xiàn)在，就必須行動。

幾天后，一份由雷諾和Stellantis聯(lián)合起草的意見書被遞交給歐盟委員會競爭總司。

《關(guān)于非歐盟電動車企在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)市場擴(kuò)張對本土汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序影響的初步評估》

這其實(shí)就是一份請求歐盟發(fā)起反壟斷調(diào)查的說帖。

里面列舉了他們的幾點(diǎn)請求。

比如星河汽車受益于華國政府的巨額補(bǔ)貼，能夠以低于正常市場競爭水平的價格出口整車及核心零部件到歐洲，構(gòu)成不正當(dāng)競爭。

星河與寶馬、奔馳等德國車企的合作具有排他性，可能構(gòu)成壟斷同盟。

星河選擇只與部分歐洲車企分享三電技術(shù)，而將其他車企排除在外，這種選擇性技術(shù)共享可能違反歐盟競爭法。

他們憑借成本和技術(shù)優(yōu)勢大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場，可能對歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)造成毀滅性沖擊。

一旦歐洲車企過度依賴華星電池，將形成不可逆的技術(shù)依賴，威脅歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈安全。

除了游說以外，塔瓦雷斯特意找了《回聲報》進(jìn)行專訪，給他們施加壓力。

專訪的時候，他把話說得特別明白:“我們不是反對競爭。

我們反對的是不公平競爭。

華國電動車企在本土享受的補(bǔ)貼和優(yōu)惠是歐洲車企無法比擬的。

當(dāng)它們拿著這些補(bǔ)貼進(jìn)入歐洲市場，歐洲車企根本不是在和一家公司競爭，而是在和一個國家的產(chǎn)業(yè)政策競爭。

我們需要?dú)W盟拿出明確的態(tài)度，要么對華國電動車加征反補(bǔ)貼稅，要么對歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)給予同等的政策扶持?！?/p>

與此同時，戈恩也接受了一家媒體的采訪，不過他說的就比較微妙。

“我知道歐盟的出發(fā)點(diǎn)是好的，但合作應(yīng)該是雙向的。

歐洲開放市場給中國電動車，華國也應(yīng)該開放市場給歐洲車企，不是合資建廠，是全資經(jīng)營。

如果這種對等性不能實(shí)現(xiàn)，那就不是合作，而是單方面的市場占領(lǐng)?！?/p>

輿論場上，一時間硝煙彌漫。

支持反壟斷調(diào)查的聲音不少，畢竟bbA已經(jīng)玩起了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，這對歐洲來說并不是個好消息。

“支持！合作的基礎(chǔ)是對的，當(dāng)初寶馬和星河汽車合作，都把研究中心開到了華國，現(xiàn)在讓他們把研究中心開過來，這很正常。”

“支持反壟斷調(diào)查，華國那邊的補(bǔ)貼和歐盟這邊簡直不是一個量……他們這是在摧毀我們的汽車產(chǎn)業(yè)，必須要追加相關(guān)稅費(fèi)?！?/p>

“笑死我了，這話真的是把雙標(biāo)寫在了臉上?！?/p>

之前你們歐洲車企在華國市場撈了多少好處？現(xiàn)在我們的電車去往歐洲，就要被反補(bǔ)貼調(diào)查？

別忘了，星河是你們請過去的！”

“又想要技術(shù)，又不想要付出點(diǎn)什么，都是成年人了，能不能成熟一點(diǎn)？”

“就是能不能學(xué)習(xí)一下奧迪他們，看看和星河的合作多好……”

而星河這邊，沈世華沒有選擇沉默。

他直接選了一個新的微博，特意選擇塔瓦雷斯的采訪截圖：“星河的電池技術(shù)是我們合作伙伴華新能源投入巨額資金的研發(fā)成果，不是某個國家補(bǔ)貼出來的。

如果歐洲車企想買，隨時歡迎。

我們不封鎖技術(shù)，我們只封鎖平庸?！?/p>

這句話被翻譯成英文和法文，出現(xiàn)在了歐洲各大汽車論壇上。

與此同時，1月7號，挪威，星途凌云的預(yù)售轉(zhuǎn)大定的最終數(shù)據(jù)出來了。

預(yù)售兩千臺全部轉(zhuǎn)為大定，轉(zhuǎn)化率接近百分之百。

在此基礎(chǔ)上追加的第二批三千臺預(yù)訂，在四十八小時內(nèi)被搶光。

總共五千臺。

對于一個剛剛進(jìn)入歐洲市場不到兩個月的中國汽車品牌來說，這個數(shù)字已經(jīng)是奇跡。

但更大的奇跡，可能還在后面。

一月15，寶馬挪威工廠的星途總裝線正式投產(chǎn)。

第一批星途凌云掛著星河LoGo、同時又帶著寶馬的尾標(biāo)，駛下了產(chǎn)線。

第一臺車交付給了奧斯陸的一位軟件工程師。

motor Norge全程直播了交付儀式，看著激動的客戶。

斯文森看著直播間還在觀望的客戶，再一次當(dāng)起了推銷員:

“五年前，當(dāng)特斯拉進(jìn)入挪威的時候，我們以為那就是電動車的終極形態(tài)。

但其實(shí)在新能源這個賽道，我們已經(jīng)輸了。”